Электромотор на лодке. Самодельный.
У большинства сельских, да и
городских жителей любимый способ проведения досуга и отдыха связан с
водой. Для дальних поездок — моторные лодки, для рыбалки — бесшумные
весельные. А ведь можно объединить их достоинства, заменив двигатель
внутреннего сгорания электромотором с питанием от аккумуляторных
батарей.
В нашем варианте используется
включенный в режиме двигателя генератор ГСК-1500. Его мощность — 2 л.
с. — достаточна для движения лодки со скоростью до 10 км/ч. Источником
энергии служат две щелочные батареи НКН-45 по 10 банок в каждой. Их
емкости хватит на 40 мин непрерывной работы в режиме полной мощности. За
это время можно пройти немалое расстояние, не беспокоя окружающих шумом
и не загрязняя водоем.
Надежность такого мотора
определяется предельной простотой как механической, так и электрической
частей. Поскольку мощность двигателя относительно невелика, напряжение с
клемм аккумуляторов подводится к, нему без регулировочных устройств, и
даже для заднего хода переключения двигателя на обратное вращение не
потребуется: конструкция кронштейна допускает полный оборот его вокруг
вертикальной оси.
Сделать такой мотор совсем
нетрудно. Материалы — вполне доступные: стальные трубы различного
диаметра для несущих элементов, стальной лист толщиной 8 мм для
изготовления двух фланцев и стальной пруток Ø20 мм — для вала.
Используемые стандартные узлы — электродвигатель, а также пилон гребного
винта с конической передачей (подходит от подвесных моторов «Стрела»,
«Салют», «Прибой»).
На верхнем прямоугольном фланце
размерами 120X200 мм протачивается кольцевая посадочная канавка для
установки электродвигателя. Четыре отверстия с резьбой М10 служат для
крепления фланца двигателя, а прямоугольное окно размерами 50x100 мм
образует удобную рукоятку для перекоски мотора. С противоположной от нее
стороны к фланцу приваривается П-образный кронштейн для подсоединения
рукоятки управления — алюминиевой трубки Ø22 мм и длиной 260 мм с
мотоциклетной ручкой. Диаметр кольцевой канавки и координаты резьбовых
отверстий на фланце уточняются в соответствии с посадочными размерами
имеющегося электродвигателя.
В центральное отверстие фланца Ø34
мм вставляется отрезок стальной трубы Ø34 мм и длиной 550 мм, а на трубу
надевается втулка с внутренним Ø34 мм и длиной 25 мм. С помощью сварки
эти детали образуют узел для установки двигателя и ведущего вала.
К нижнему концу дейдвуда приварена
другая втулка, имеющая наружный Ø45 мм, внутренний — 35 мм; она служит
корпусом для установки двух подшипников (№ 202) ведущего вала.
Нижний фланец вырезается из той же
пластины, что и верхний, — по форме посадочной поверхности пилона
гребного винта.
Возможность поворота мотора на
любой угол обеспечивает сваренный из трех труб кронштейн. Так как
поворотный узел дейдвуд — кронштейн неразборный, последний надевается на
дейдвудную трубу до сварки ее с нижней втулкой и фланцем.
Крепление мотора на транце лодки —
зажимом типа сдвоенной струбцины, между которыми на болте М12, служащем
горизонтальной осью, устанавливается кронштейн мотора.
Ведущий вал — стальной пруток Ø20
мм, имеющий на одном конце квадратный хвостовик, а на другом — шейки для
установки подшипников и ведущей, шестерни. Соединение со шлицевым валом
двигателя осуществляется несложной муфтой — цилиндрической втулкой,
имеющей с одной стороны отверстие соответствующего квадратного сечения,
а с другой — для соединения со шлицами вала двигателя — торцевые зубья,
выпиливаемые по размеру шлицевых пазов.
Подшипниковый узел ведущего вала
состоит из двух подшипников, фиксируемых на шейке при установке
шестерни. Причем перед сборкой между шестерней и подшипником следует
установить прокладку из стальной пластинки толщиной 0,5 мм с центральным
отверстием Ø25 мм. При дальнейшем подсоединении нижнего фланца к пилону
гребного винта прокладка ограничит осевое перемещение наружных обойм
подшипников во втулке дейдвуда.
Несколько слов об эксплуатации.
Конечно, запас хода в 40 мин не очень велик, но тем, кому не нужно
совершать многокилометровые путешествия, пожалуй, стоит пойти на
некоторое ограничение предельной дальности хода ради получения
неоспоримых эксплуатационных достоинств: простота обслуживания, пуска,
малый шум при работе. Не забывая после поездки подзаряжать аккумуляторы,
вы избавитесь и от хлопот о топливе. Налицо и экологический фактор. Ведь
лодочный двигатель внутреннего сгорания загрязняет воду не только
продуктами выхлопа, но и несгоревшей топливомасляной смесью, попадающей
в воду и через выхлоп, и через возможные неплотности элементов системы
питания. Вот почему мы считаем наш электрический подвеснсй мотор
достойным соперником промышленным подвесным вариантам с ДВС.
А. ОСТРОГИН, В. ГРАЧЕВ, г.
Ярославль
Устройство
электрического подвесного мотора: 1 — рукоятка поворота, 2 —
двигатель, 3 — верхний фланец, 4 — упорная втулка дейдвудной трубы, 5 —
муфта, 6 — кронштейн, 7 — ведущий вал, 8 — дейдвудная труба, 9 — зажим,
10 — корпус подшипникового узла, 11 — подшипник № 202, 12 — нижний
фланец, 13 — прокладка, 14 — пилон гребного винта.
Еще о моторах читайте статьи и
книги в разделе "Моторы"
Источник:
Братство воблеров
Назад |
